2.掺烧发动机的特点与优势

2.1、发动机改装方便、快捷。
与改装单燃料发动机相比，掺烧发动机的改装不需要改变发动机的内部结构，不需要更换专用活塞、缸盖，所有的改装都是在发动机的外围完成，大多数小车改装厂或修理站经过一定培训后即可改装。与单燃料发动机相比，不需要火花塞、高压缸线等器件、氧传感器，配件数量大量减少。高科技产品就是要做到化繁为简。
2.2、故障率低
    相对于单燃料的发动机，由于器件的大量减少、机构简单、不用改装发动机的内部结构剖，不更换活塞、缸盖，所以故障点大量减少，更不会出现启动困难、怠速不稳等故障，所有发动机的故障率会大大降低，即使出现故障时也容易排查解决。
2.3、改装后发动机的噪音明显降低。
     与纯柴油机相比，掺烧的燃烧过程更加平顺，最高爆发点压力有所降低。
2.4、动力性好
     根据我们在营口改装的290马力潍柴发动机，用户反映动力性比原柴油机的要好。
2.5、续航里程长
    当加满燃料的情况下，最长可行驶1500KM左右，是一般单燃料的两倍，用户在行驶过程中基本不用担心找不到加气站而抛锚，即使找不到加气站，也可通过加油来继续行驶，完全可以满足个体长途车辆的改装需求。
2.6.1、由于掺烧发动机的排气温度与原柴油机基本相同，燃烧模式相同。所以对发动机的可靠性基本没有影响。
2.6.2、已经改装的发动机，运行稳定。
2.6.3、我们在实验室做了三个月的实验，拆解后无异常。

3.什么车型能够适用掺烧模式？

1、机械泵系列：重汽、潍柴WD615（WP10、WP12）; 锡柴（一汽）CA6DL。

   掺烧适合车型：长途货运车辆，达到降低柴油车经济成本目的，以上配备潍柴、锡柴系列货运车辆替代率70%以上。

2、高压共轨系列：重汽、潍柴WP10（336、375）； 玉柴4G系列。

   掺烧适合车型：长途货运卡车、长途客车；达到降低柴油车经济成本目的，以上配备潍柴、玉柴系列车辆替代率70%--80%

4.改装后车辆会是什么状况？

改装后的双燃料车辆，原则上发动机功率损失在10%以内，平均掺烧比3:7(即30%柴油,70%天然气)以上，油气替代比为1：1.2（即1升柴油≈1.2立方天然气）以内，根据原车车况、载货情况、行驶速度、驾驶习惯等实际情况具体指标会有所不同。

5.天然气汽车省气的办法主要有哪几种？

1、不要大脚踩，循序加速起步最省气，激烈开车、追求速度感有时是矛盾的，要省气就得避免起步时重踩油门，重踩油门比一般正常速度起步，耗气量会增加2到3倍。其实重踩油门和逐渐加速，要达到时速60公里，两种开法在时间上只差不到10秒到20秒，要省气就不要抢那十多秒的快感。

2、保持车距而不频踩刹车，省下的气量更多

如果不保持车距，你在马路上很容易需要踩煞车，当你踩煞车，自排车档位会下降，车子就得再从低速档拉上来，静止起步或低速档起步，引擎得吃掉较高的气量。

接下来，开车的方法很重要，我们都知道两点之间，直线的距离最短，如果你常常变换车道，行驶距离也比较长，这样也会多消耗一点点气，而常常变换车道，为了超车，一定得重踩油门，气耗自然会增加。

3、速度不要太高，太高也是费气的。跑高速，除了安全性以外，现在中国大多数的公路都是限速120。速度越高，对气耗的消耗也是非常大的。汽车行驶的阻力跟速度是成平方的关系，不是正比的。速度越高，风阻越大，行驶阻力越大。如果经常开车跑长途的话，有一个经验，如果你在100和120公里以内，比较省气，如果真正跑得很快，就会比较费油。它就觉得你需要动力，发动机就一直供油，高速行驶对油耗也是不利的。如果把车辆的速度作为横坐标，油耗作为纵坐标的话，它是一个鱼钩的曲线。过低的速度也是比较费气的，过高的速度也是很费气的。

4、车辆跑偏也是费气的主要原因之一，四轮不平衡会导致发动机吃进更多的动力。

5、如果耗气量突然加大，多半是某接头松动或密封不严漏气所致，应及时到专业维修地点检查，避免漏气造成更大的事故。